第361章 ITT之神，首勝即決勝
比賽正式發車後，車手們的出場順序完全打亂，處於自由選擇的狀態。
黃衝作為首次參賽的選手，雖然沒有該項賽事的任何歷史成績，但為了增加比賽的懸念感和期待感，還是被官方要求在倒數幾位出場。
這就是首個比賽日舉辦ITT的尷尬之處，沒有總成績的排列，便無法形成倒敘發車的必要排名。
而且今年的雙海賽，是沒有上一屆的冠軍車手參加的，因為2025賽季奪冠的阿尤索，如今不僅更換門庭，加入到了崔克車隊，而且跑去隔壁參加巴黎尼斯的比賽了。
不過即便如此，賽事官方也並未把這次賽事的1—7號車手的號碼牌，直接交給黃沖和紅牛博拉車隊，而是給了範德普爾與歐倍青車隊。
但這事無關緊要，雙海賽作為一場普通的巡迴賽，黃衝若是能拿到今年的冠軍，以後大機率也不會再參加了，當不當1號車手毫無意義。
這裡終究只是他們這種最頂尖的全能型GC車手在職業生涯中為了集郵而短暫路過的地方，而不可能成為像五大古典賽以及環法那樣，每年都會是他們的榮譽必爭之地。
比賽正式開始後，由一些計時賽能力相對較弱的副將車手們率先登場，這也是老傳統了。
雖說發車順序為自由選擇，但車手們對自己的能力還是瞭解的，只要不是真的擁有衝冠的可能，基本不會選擇太靠後的位置發車。
當然也不排除有個別平路計時賽能力突出、但無總冠軍希望的副將車手，會早早發車，畢竟計時賽都是設有熱座的，他們能早點出來迎戰並長久地登上熱座，也算是能為自己和車隊爭取到長時間的鏡頭關注，從而形成打廣告的絕佳機會。
其中每一名發車的車手之間，時間相隔只有一分鐘，而今天這賽道如此的平坦且簡短，後發車的車手想要後來者居上，並拉回一分鐘的差距，難度還是相當大的。
另外，由於在海邊舉辦比賽，海風的影響自然也在所難免。
根據天氣預報給出的提示，今天這場比賽的前半程，也就是從起點到達第一個途中計時點的折返路段，都屬於逆風騎行；而回程的後半程，則是在順風下騎行。
當然，這種天氣變化並不是從頭到尾都恆定的。
萬一先發車的人是先逆風、再順風，等到後面發車的車手，卻變成了先順風、再逆風的話，那後發車的車手，肯定就得吃大虧了。
原因無他，後半程的距離，可比前半程要長多了。
比賽初期的看點，當然不算很大，因為既沒有大牌車手出戰，也沒有奪冠熱門登場，而且很多副將上來擺明就是為了節省體能在划水騎，完賽均速甚至不到50KM/H。
作為只有11.5KM長的純平路ITT，世巡賽車手要是都騎不到50KM/H的時速，那完全可以判定為“比賽態度故意不端正”一類。
當然，這是賽事允許的，官方並不會要求所有車手，一定要用自己的最大消耗去騎計時賽段。
對於黃衝來說，今天最大的競爭對手，肯定是英力士車隊的菲利波.甘納。
作為成名已久的計時賽名將，雖然在艾菲內普爾崛起之後，甘納就被穩穩地壓制，變成了平路計時賽中的萬年老二，但這傢伙的能力，確實是世界上最拔尖的存在。
就當下的車壇而言，平路計時賽的前三甲，肯定是黃衝、艾菲內普爾、以及甘納三人。
至於到底誰才是第一，如果按場外因素進行排序，那當屬黃衝。
畢竟他目前是世錦賽大組賽和計時賽的雙料冠軍，比賽期間都可以穿彩虹衫出戰。
彩虹衫極為獨特和漂亮是一回事，但其實它更重要的作用，是用來體現車手作為世界第一的強者稱號。
畢竟這是一項國際賽事，而賽事地位又那麼高，每年最頂尖的車手都會參加，誰能拿下冠軍，誰當然就是最強的車手。
比賽持續推進，一共167人參賽的情況下，在比完差不多40人時，終於是有一個計時賽高手出現了。
這名車手黃衝倒也不陌生，正是來自英國的計時賽高手伊桑·海特。
不過海特今年已經從英力士車隊，轉會到了快步車隊。
如果要論18支世巡賽車隊中，團隊計時賽能力最強的車隊是哪一支，大概能爭奪頭兩名的車隊，就只有英力士和維斯馬車隊。
尤其是英力士，他們在招納車手時，計時賽能力就是硬核的考核標準，能力太差的基本不要。
而如今，他們隊裡能叫上名字的計時賽高手也很多，比如甘納，塔林，阿倫斯曼，謝菲爾德等等。
反倒是他們過去幾年的核心主將C.羅德里格斯，計時賽能力相對一般。
這也是為什麼皮德科克當初不願當C羅的副將，寧願轉會去次級別的Q36.5車隊稱王。
同時英力士車隊連續在大環賽中失利後，也深刻意識到，他們力捧C羅為核心主將，確實是沒有出路的選擇，所以今年才狠下心，花大價錢直接從倒閉的阿爾凱亞車隊，以及車隊預算有限的中下游荷蘭郵政車隊，分別買回了他們的當家核心。
可惜海特已經轉會了，如今更是代表快步車隊出戰，最後就算騎出54.474KM/H的完賽均速，總用時才12分40秒，遠遠領先於前面發車的所有車手，也和英力士車隊沒任何關係了。
很顯然，這是一個相當不錯的成績，雖然爭冠肯定無望，但足夠海特在熱座上坐很久了。
而真正的兩大奪冠熱門甘納與黃衝，都處在很晚的階段發車。
“各位大Pro，黃神今天有機會奪冠嗎？”
“肯定有機會啊，雙海賽的奪冠熱門就兩個，他和甘納，可甘納連愛妃都騎不過，肯定也騎不過黃神的。”
“確實，我要是記得沒錯，黃神去年在環法的平路計時賽，就已經可以戰勝愛妃了，只要今天不出現失誤之類的，我想不到甘納拿什麼贏。”
“你們的關注點有問題啊，家人們，黃神能不能戰勝甘納，從而拿下計時賽段的冠軍，這完全不重要吧？”
“這話說的，賽段冠軍不重要？這可是黃神新賽季的首場比賽，肯定要爭取拿下開門紅，為自己開一個好頭啊！”
“就是，而且和甘納的爭奪不重要，那什麼才重要？”
面對群友的質疑和不滿，剛剛那名車友只能硬著頭皮回道：
“我覺得更主要的，不應該是看黃神和其他有希望爭奪總冠軍的車手之間，在計時賽過後到底能拉開多少差距麼？”
“切，我還以為你有什麼高論呢，原來就這？”
“不怪我們懟你啊，老兄，相比起最終總冠軍的懸念，我真覺得還是今天這個賽段冠軍的懸念，要大得多！”
“贊同，你要是真不懂，就花點時間去看看雙海賽的大名單，這批人裡既沒有波加查，也沒有溫格高參賽，誰會是黃神爭奪總冠軍的最大對手？德爾託羅麼？”
“理性分析，德爾託羅今年表現真的不錯好吧，他可是剛在環阿聯酋奪冠，又在白路賽拿到了第三，怎麼在你們眼裡，他很差似的？”
“我們沒有說他實力不行，但既然你要提理性分析，那也要看他是和誰比，不是麼？雖然幫黃神提前開香檳是大忌，但你覺得德爾託羅贏了愛妃，就能贏黃神麼？”
“行了行了，各位別在群裡吵架，維護和諧的觀賽氛圍不容易，安心看比賽吧，陀螺要發車了，先看看他的表現再說吧——”
管理員發話後，群裡互相爭執的氛圍，自然便暫時得到了緩解。
但德爾託羅今年的發揮，真心不錯，連續的參戰也沒有讓他出現疲憊的跡象。
他在到達第一個途中計時點時，騎出5分39秒的成績，刷掉了海特3秒鐘，可見其能力真的很強。
要知道，海特可是英國純正的場地車手出身，在多項國際賽事都拿到過很出色的成績，算是他們國家小有名氣的平路計時賽車手了。
不過黃衝對德爾託羅的騎法是很瞭解的，這小子因為太過年輕氣盛，經常會在前半程發力過猛，導致後半程的持續性輸出有所不足。
去年世錦賽ITT，德爾託羅也是這樣的騎法。
前兩個計時點過後，對方都是用時最短的，偏偏最後一段路導致大崩盤，以至於最終用時並不理想。
好在今天這賽段，後半程屬於順風騎行，難度要輕鬆得多，德爾託羅最後即便又出現了些許崩盤跡象，但最終過線時也就落後海特6秒鐘。
他以總用時12分46秒、54.188KM/H的時速順利完賽。
海特看到德爾託羅在途中計時點超越自己時，本來都想著熱座的位置肯定保不住，都已經站起身準備離開了，結果等後者完賽後，發現自己還是第一，便又重新坐回沙發。
這年輕人，前半程用力這麼猛，還以為能把老子從熱座上擠下去呢！
沒想到竟是個體能分配大有問題，導致後繼乏力的選手——
在海特看來，德爾託羅這種騎法放場地車或計時賽場，肯定都是不明智的。
提前用力過猛，真的太容易崩盤，也會使比賽變得不可控。
不過德爾託羅刷不掉他的成績，當比賽進入到中後期，有更多計時賽高手登場時，很多人就連續刷掉他的好成績了。
其中他的前隊友阿倫斯曼，是表現最好的一個，到達第一個途中計時點只用了5分34秒，比他快了足足8秒。
而等到完賽時，阿倫斯曼也第一個騎出了55.200KM/H的完賽均速，總用時不過12分30秒。
看到是前隊友取代自己的熱座，海特心裡總算是好受一些，終於將熱座讓出去，並結束了今天所有的暴光度。
隨後，連續有不少計時賽高手陸續發車，分別騎出了超過54KM/H的完賽均速，但始終沒人能再突破55KM/H的大關。
這也就意味著，最後能挑戰阿倫斯曼的車手，就只剩下黃沖和他的隊友甘納。
黃衝被賽事官方故意安排在了甘納之後登場，雖不是最後一位發車，但的確是倒數幾位。
甘納也不愧是本屆雙海賽中，唯一一個能夠威脅到他的車手，發車後在逆風的前半程騎行中，輸出功率基本維持在了515—530瓦之間的無氧加速當中。
官方在直播畫面中，實時曬出了甘納的資料，簡直把車迷們看得都要傻眼了。
頂著逆風，全程還用無氧騎行，這特麼是人？
於是，甘納順利到達途中計時點時，用時也是重新整理掉了前面的任何車手，只用了5分30秒，均速維持在54.545KM/H。
這比總榜第一名的阿倫斯曼還快了4秒鐘。
然而，這還不是最要緊的。
因為甘納最強的地方，恰恰是後半程那種順風或無風狀態下的巡航騎行。
速度快得就像一枚炮彈，等他完賽時，直接刷掉隊友22秒，不僅把完賽時間，壓縮到12分08秒的程度，而且完賽均速也第一個突破了56KM/H大關，具體為56.868KM/H。
這種完賽速度，真就是斷檔式領先其他人，看得國內的車迷們都是下意識地嚥了咽口水。
世界排行第三的甘納，就已經強到這個程度，那第一的黃衝又得快到什麼程度？
答案很快揭曉，當比賽的最大熱門黃衝發車時，賽事官方同樣在前半程，曬出了他的實時輸出功率。
黃衝也在逆風狀態下，用出了530瓦左右的無氧功率。
可是他的體重遠比甘納更輕，所以在相同的輸出功率下，他的功體比其實要更高一些，速度上自然也就更快一些。
雖然差距不大，但到達第一個途中計時點時，他還是刷掉了甘納2秒鐘。
這把國內的車迷們無疑都看嗨了。
世界第一，真不是浪得虛名！
別看差距不大，但就是能穩穩壓你一頭！
而在後半程的輸出中，黃衝更是在隊車的連續提示下，穩穩地控制住比賽節奏。
最終，他成為了本屆雙海賽中，第一個突破57KM/H大關的車手，具體為57.245KM/H。
總用時12分03秒，繼續刷掉甘納5秒、榮登榜首的同時，也對被外界認為是他爭奪總冠軍最大的競爭對手的德爾託羅，拿到了足足41秒的優勢。
這樣的時間差距，加上爬坡賽段本就是他的優勢所在，無疑都在說明，本屆雙海賽，他基本是首勝即決勝了！
……