第360章 鬼才般的賽程設定
在黃衝順利到達雙海賽首個比賽日的舉辦城市利多-迪卡馬約雷備戰之時，先於這場周賽之前舉辦的白路賽和巴黎尼斯，已經在3月7日和8日分別舉辦。
前者是被譽為第六大古典賽的頂級單日賽，今年參賽的陣容，自然依舊是極其豪華。
甚至可以說，除了範德普爾和黃衝沒有參加外，已經吸引了所有擅長古典賽的車手們齊聚一堂。
波加查是上賽季的衛冕冠軍，也是這項賽事的三冠王，當然身披1號車手的號碼牌出戰。
同時今年他們隊裡，還派出了德爾託羅去充當他的副將。
黃衝知道，這並非是UAE在預防自己是否會參賽之類的，所以才派出兩位年輕天才同時登場做雙保險，而是他們隊裡已經到了讓德爾託羅在頂級舞臺展示自己的時機。
按照波加查的性格，在他獲得這麼多歷史級的成績之後，除了自身暫時還沒有獲得過的賽事冠軍如世錦賽、米蘭聖雷莫、巴黎魯貝等，其他像環法之類的，他大概都不介意主動去幫自己的小弟爭奪總冠軍和賽段冠軍。
當然，這些是後話，他們新賽季剛一起出戰，更多是想在戰術上，進行磨合和試驗。
至少在UAE看來，讓德爾託羅快速成長起來，會是一個很好的可以用來牽制和拉扯黃衝的策略。
畢竟冬訓期間，車隊為了波加查逆轉上賽季後半程對黃衝的劣勢，已經讓其本人做出了針對性加強。
尤其是在短距離無氧爆發衝刺的極限功率上，火星人進行了專項訓練，試圖拉近與黃衝之間的差距。
可最終的訓練結果卻並不樂觀。
因為他們很快就發現，車手想要在極限爆發功率上有所提高，難度真的非常大，這不僅僅需要更壯實的肌肉組織提供力量來源，同時也和車手自己與生俱來的衝刺天賦，有很大關係。
誰都知道，在頂級衝刺車手發起進攻的時候，他們在瞬息間對氣流與風向的感應，包括對進攻路線和時機的預判、選擇等等，絕對是世界上最頂尖的，其中曼島飛彈更是這些技術的代表人物。
可波加查在冬季一整個訓練期下來，最終發現自己的無氧爆發功率提升並不明顯。
誠然，他也選擇了增重，來迫近與黃衝之間的差距，可代價卻大到離譜。
因為測試表明，他增重5KG後，在極限輸出功率上，只提升了差不多50瓦，這完全可以忽略不計了。
所以到最後，經過數十種不同方式的反覆試驗之後，UAE車隊終於認清了一個事實，並且也放棄了完全靠波加查本人來追近與黃衝之間的無氧爆發功率的差距。
因為他們到頭來才發現，黃衝壓根就是個不合常理的現象級存在。
波加查增重5KG，才提升了區區50瓦的極限輸出功率，可按照他們對過去那些輸給黃衝的比賽的預估，後者可能每增加1KG，都提升了幾十瓦的極限輸出功率？
這已經無法用正常思維去理解了。
UAE車隊也不可能從黃衝或紅牛博拉體能師的口中，得到具體的快速提升無氧爆發的訓練方法。
再說了，UAE車的訓練團隊，本都是世界上最頂尖的關於職業車手專業化訓練的稀缺人材，他們自信紅牛博拉車隊那些體能訓練師，並不比自己這幫人更優秀。
因此，黃衝之所以能在增重後，把無氧輸出功率提升這麼多，UAE車隊最後只能苦澀地認為，這傢伙是否比波加查擁有更驚人的騎行天賦？
認清這個事實後，戰術選擇上自然就得改變了，既然單靠波加查自己的提升無法解決問題，那就靠團隊戰術來幫忙。
這一點他們本在珍寶車隊手中，吃過兩次苦頭，不會不明白。
可惜啊，他們本以為黃衝新賽季遲遲不釋出參賽計劃，今年大機率也會以白路賽作為個人賽季的首秀，甚至都還提前推演了黃衝若真要參賽，他們的兩名天才之間到時該如何配合與進攻等戰術——不料卻失算了。
這也不怪他們，黃衝本人雖然早就能夠駕馭白路賽的複雜路況，但他本人是真不喜歡在漫天塵土飛揚、每呼吸一口都能吃進大量土灰的環境裡比賽。
去年環意採用了白路賽段，黃衝為了贏得最後的總冠軍，姑且算沒辦法，不得不出戰。
可要讓他單獨為了搶奪白路賽的賽事冠軍，就吃一肚子的塵土，他真是提不起絲毫興趣。
而除了UAE車隊外，在去年世錦賽、歐錦賽等頂級單日賽中都有不俗發揮、甚至可以說是極其亮眼的迪卡儂車手保羅.塞沙斯，同樣來參加這場白路賽了。
這名來自法國的超級天才，在上賽季的歐錦賽中成功站上領獎臺並最終奪得季軍後，當下無疑已經被法國各路媒體、甚至全體法國人民炒得沸沸揚揚。
新賽季不僅有人訛傳他的續約合同，年薪可以高達上千萬歐元，而且大部分法國車迷都覺得就在今年夏天，塞沙斯便能在環法賽場，跟黃衝、波加查兩人平起平坐、有來有往。
黃衝在偶爾空閒時，當然也聽說了塞沙斯被法國車迷瘋狂稱讚的新聞，對此，他倒是能夠理解法國人的迫切心情。
畢竟環法雖然是職業公路車壇含金量最高的賽事，每年都會如期舉辦，可法國人在自己家門口的賽事中奪冠，卻要追溯到1985賽季的伯納德.伊諾。
這可是長達幾十年的等待啊，其中的滋味有多苦澀，誰懂？
現在好不容易真給他們等到了一個極其年輕的天才，並且才參加幾場比賽就站上了頂級賽事的領獎臺，他們不大肆鼓吹、不真情流露才怪了。
而排在這三位天才之後，其他很多車隊當然也都派出了隊內的核心主將來參加這場古典賽。
比如Q36.5的皮德科克，維斯馬的範阿爾特、喬根森，紅牛博拉車隊今年剛引進的費爾梅斯，英孚教育的雙突圍主將本西利和卡拉帕茲，巴林勝利的莫霍里奇，以及帝舵的阿拉菲利普等人，全都來了。
總之，這場比賽雖然沒有黃沖和範德普爾參加，但陣容的含金量依舊十足。
黃衝在訓練之餘，也花時間親自觀看了這場比賽的賽事直播。
因為他心裡很清楚，來參加白路賽的不少頂級車手，之後還會和他一起在雙海賽的賽場上，針鋒相對。
比如UAE車隊的德爾託羅，這小子剛在二月份的環阿聯酋中，爆殺艾菲內普爾等一眾頂級車手，拿下了最終總冠軍，威脅方面肯定是相當大的，提前對他進行檢視與瞭解，肯定不是什麼壞事。
最終，這場比賽的結果也是沒有任何懸念，波加查在一整個冬季的蟄伏後，新賽季首秀依舊拿出了天神下凡般的表現，直接單飛79KM奪冠。
至此，他也成為了該項賽事冠軍數量最多的車手，一共四冠在手，統治力簡直拉滿。
而在波加查之後，保羅塞沙斯似乎也真如法國人民期待的一樣，居然拿到了白路賽的亞軍，表現幾乎完美。
要知道，看了全場比賽的黃衝，可是很清楚波加查進攻時，塞沙斯是唯一可以正面給出回應的車手。
這真的是一個敢於直視太陽的年輕人！
雖然後者很快在爬坡中，也被波加查甩開了，但後續一路到終點的追擊過程中，塞沙斯一直都在領騎，反而德爾託羅牢牢咬住對手，全程在蹭風。
這是可以理解的，畢竟他不可能參與領騎，主動幫對手追擊自己突圍出去的核心主將。
可饒是如此，騎法明顯更節能的德爾託羅，在終點前的石頭路爬坡中卻被塞沙斯給拉掉了，最終只以第三名過線。
對於這個結果，全球的車迷們都有些意外，但又忍不住為此感到發自內心的激動。
因為站上領獎臺的車手，真的都是極其年輕的車手。
他們潛力無限，不知不覺間就成功取代了那些明星老將所扮演的角色，成為了整個世界需要關注的新焦點。
可以說，單從前面幾場已經結束的世巡賽賽果看，2026賽季也註定會是一個天才雲湧的賽季，而這些年輕到令人膽顫的車手們，更是悄然間對整個公路車壇，進行了更新換代。
白路賽結束後，巴黎尼斯正式打響。
作為擁有八個比賽日的頂級周賽，且這場比賽又在法國尼斯地區舉辦，參賽陣容當然也很豪華。
其中因摔車和生病錯失環阿聯酋的溫格高在此復出，這是他個人新賽季的首秀。
他當然是毋庸置疑的奪冠最大熱門，就像波加查是白路賽的最大奪冠熱門一樣。
而除了他以外，其他車隊同樣派出了擅長總成績爭奪的核心主將。
比如英力士車隊派出了新引進的本土天才小將奧斯卡.昂利，崔克車隊也派出了新引進的核心主將阿尤索，巴林勝利則是年輕的爬坡車手勒尼.馬丁內斯等等。
反倒是UAE車隊，因為德爾託羅和波加查都在義大利比賽，這場比賽的陣容相對一般，主將是麥克諾蒂。
紅牛博拉車隊的陣容就比UAE好多了，主將是羅格里奇。
另外副將陣容中，阿爾達格還把弗拉索夫、皮西、範戴克兄弟、丹尼爾.馬丁內斯，都安排給了羅哥，儼然是想複製去年取得的成功，繼續和維斯馬車隊掰一掰手腕。
不過按照羅哥如今的高齡狀態，國內的車迷們並不看好紅牛博拉車隊能在巴黎尼斯繼續戰勝溫格高。
鯊魚佬贏不了黃神，難道還贏不了一個暮年的羅哥嗎？
甚至就算把巔峰期的羅哥找來，溫格高在這種周賽中也絕對不可能處於劣勢。
而巴黎尼斯成功結束首個比賽日之後，當第二個比賽日開始時，遠在義大利的雙海賽也開始了。
雙海賽只有七個比賽日，比巴黎尼斯晚一天開賽，但兩場比賽會同時結束。
波加查在這兩場周賽中，之前都已經拿過賽事總冠軍，當然不會再重複參加。
他集郵的目的已完成，重心自然全都放到了更重要的古典賽場，接下來可以美美地回到隊中，看黃沖和自己現在的小弟德爾託羅正面廝殺。
或者他也可以看溫格高與自己過去的小弟索子哥互相廝殺。
總之，看比賽肯定會比自己參賽要輕鬆閒適得多，他正好還可以藉此機會，全力備戰十天後的米蘭聖雷莫。
雙海賽是黃衝生涯中首次參加，作為去年的環法冠軍，他理所應當地成為了所有博彩公司和專業預測機構所評選的奪冠最大熱門。
但其中雙海賽的參賽大名單，完全不比隔壁的巴黎尼斯差。
歐倍青車隊的範德普爾，巴林勝利的蒂貝里，英孚教育的雙主將，崔克的奇科內，維斯馬的喬根森、範阿爾特，帝舵的阿拉菲利普，UAE的德爾託羅，喜德盛阿斯塔納的貝蒂奧爾等等，Uno-X車隊的約翰內森、亞伯拉罕森等等，都在這邊參賽。
當然，因為只是一場周賽，各自的副將陣容都比較一般。
這次阿爾達格給黃衝配備的副將是阿萊奧蒂，辛德利，莫斯孔，特拉尼克，範博佩爾，以及以賽代練，明顯是車隊想重點培養，故意讓其儘可能和黃衝一起參賽的天才小將佩利扎裡。
但按照佩利扎裡過去在大環賽和多日賽中取得的優異表現，他們這陣容其實真不差。
只不過這小夥子在幾天前舉辦的白路賽中，著實被波加查給狠狠拉爆了，個人表現也遠不如更年輕的塞沙斯和同齡人德爾託羅。
但這隻能說，無論是佩利扎裡也好，已經在環法中證明自己的利波維茨也罷，紅牛博拉車隊所全力培養的這兩名年輕車手，可能都不是屬於全能的GC車手型別。
至少從單日古典賽的表現看，利波維茨上賽季在北美雙賽的表現堪稱災難，而佩利扎裡則還有很長的路要走。
三月九日。
雙海賽正式開賽。
黃衝也迎來了自己新賽季的首秀。
這場比賽對中國的車迷們而言，當然是萬眾期待、苦等已久。
從去年環廣西結束，一直到現在，有超過五個月的時間黃衝都沒比賽了，現在屬於國人的新賽季，總算是正式開始了。
然而，讓中國車迷感到驚訝的是，雙海賽的首個比賽日，居然一上來就是一個純平路ITT賽段。
比賽在利多-迪卡馬約雷的濱海公路舉辦，具體位置是地中海的第勒尼安海部分。
這裡擁有約4公里長的沙灘海岸，風景如畫、美不勝收。
這條賽道全長只有11.5KM，中間也只設定了一個途中計時點，地勢平坦得就像一條直尺，完全沒有任何坡度起伏。
唯一的難點，就只有比賽一開始需要經過的直角彎，以及處在賽道4.5KM處的一個180度折返彎。
這裡也是唯一的一個途中計時點所在位置。
對中國車迷而言，看到這樣的賽程安排，所有人心中對賽事官方的第一反應就是：
我苦等五個月，黃神終於要復出了，結果第一天你就舉辦ITT？
這是誰教你們的賽程設定？合理嗎？
真是鬼才般的賽程設定啊！
這是想讓黃神在首個比賽日，就徹底殺死整屆賽事的冠軍懸念？
果然這才是意呆利人能做出的事情——