第365章 一萬年太久、只爭朝夕

黃衝以遠超地球組車手的碾壓實力，單飛二十多公里奪取賽季第三冠後，中國的車迷們對這個結果自然感到心滿意足。

這無異於在說明一個問題，他除了溫格高和波加查兩人以外，再次衛冕今年的環法冠軍，路上基本不存在第三位對手了。

迪卡儂車隊的塞沙斯，雖然在白路賽中的表現，極為出色，但終究只是與德爾託羅的水平，處在伯仲之間。

而從雙海賽的結局來看，以這兩位年輕人的水平，想碰瓷已經贏得過環法總冠軍的火星三人組，恐怕還言之尚早。

不過中國的車迷們可以為黃衝的賽季第三勝大肆狂歡慶祝，可作為贏家的黃衝，眼看著自己率先到達終點後，自己的小弟卻遠遠落後於德爾託羅和喬根森兩人，姍姍來遲地才到達終點線，真是一點也高興不起來。

他本就知道車隊的目的，想讓他和佩利扎裡包攬最後的前兩名。

奈何佩利扎裡終究沒能守住自己的領先優勢，在S5賽段被兩大死敵分別逆轉半分鐘。

以至於都從賽前的總成績榜第二，瞬間被擠到第四名去了，並且還丟掉了身上的最佳年輕車手白衫。

“黃，恭喜你今天再取一勝，為車隊在新賽季繼續打下良好的基礎。

可惜美中不足的是，朱利奧在今天這個賽段，遭遇到了孤立無援的困難，從而掉了兩個位置。

車隊希望你在明天舉辦的最後一個爬坡賽段中，繼續爭奪勝利的同時，也看看是否能在比賽中找到機會，從而幫朱利奧至少奪回一個總成績領獎臺的位置。

至於原因，是因為隔壁同期舉辦的巴黎.尼斯，目前維斯馬車隊的喬納斯，已經在總成績榜上和你一樣，遙遙領先於其他人。

而我們安排到那邊參賽的普里莫茲，則確定衝冠無望，同時其他副將們的總成績排名又實在很一般，因此必須得靠朱利奧在這邊的高排名，才能幫車隊多拿到一些UCI積分了。”

黃衝一下就聽懂了阿爾達格的言外之意。

對方讓他向下去幫助佩利扎裡，明顯是要他犧牲一點自己的資料了。

得虧車隊沒有下達那種不合乎常理的死命令，比如讓他放棄自己奪冠，也給自己的小弟進行保駕護航之類的。

車隊還是以他為絕對核心，只不過是請求他在確保奪冠之餘，順便帶一帶隊友。

黃衝對這種要求倒沒什麼可牴觸的，便點點頭道：

“我知道了，明天我會盡可能先儲存實力，爭取把比賽壓縮到最後一段的爬坡對決當中去，如果計劃可行，到時再讓朱利奧聽從我的指揮。”

“這當然沒問題，我現在就把你的要求轉告給朱利奧！”

……

3月14日。

雙海賽和巴黎尼斯兩場周賽，都進入到了倒數第二個比賽日。

黃沖和溫格高分別統治了這兩場周賽，根本沒有地球組的車手，能給他們製造出足夠的威脅。

不過這兩場周賽的賽程難度安排，完全不同，巴黎尼斯難在中期，而雙海賽則難在後期。

溫格高已經提前鎖定總冠軍，接下來都可以划水騎，慢慢等待賽事結束就行了。

反觀黃衝，來到S6賽段，車隊依然希望他能繼續爭奪個人新賽季的第四勝，同時還要他儘可能幫朱利奧去衝擊最終完賽的第二或第三名。

誰是豪門車隊中真正的牛馬，可謂是一目瞭然了。

不過黃衝對幫助隊友這件事，向來是不排斥、也不會反感。

他之前沒有被車隊要求時，本就已經幫隊友拿過很多比賽的冠軍，如今也只是再重複一次而已。

當然，佩利扎裡自己能不能堅持到最後一段山頂終點爬坡當中，去接受到他的幫助，從而一起參與到最終的總成績對決，這就不是他能提前預料到的了。

黃衝當然是希望佩利扎裡，能夠全程跟上主車群。

但如果對方真做不到，那他也只能確保自己去爭冠，從而完成車隊的首要任務。

今天的比賽難度，比昨天的S5賽段，明顯還要難一些。

從義大利馬爾凱大區馬切拉塔省的一座歷史小鎮：聖塞韋裡諾馬爾凱（SanSeverinoMarche）出發，一路騎到同省的另一座市鎮：卡梅里諾（Camerino）。

全長188KM，總爬升量則是會超過4000米，並且途中還包含一段難度不小的HC級爬坡，是真正意義上的高山賽段。

不過對大部分總成績車手來說，幸運的是這段長13.1KM、平均坡度7.3％的HC級爬坡——薩爾納諾（Sassotetto），並非最後的山頂終點，而是處在賽段前期、坡頂位置在67KM處的一段消耗性爬坡。。

而過了這段HC級爬坡後，一路下到山腳位置，車手們後續就要圍繞著卡梅里諾，開始繞圈爬坡了。

黃衝在賽前也提前跟隨車隊勘測過設定在最後階段、需要攀爬四遍的卡梅里諾爬坡。

長度方面其實還好，也就區區三公里的樣子。

但這段爬坡的難度，真是極其的驚人。

甚至都不能稱其為爬坡，而應該稱之為城牆。

在他看來，這裡比瓦隆之箭那段設定在終點位置的於依之牆，難度方面還要高出不止一個等級。

這一點從整段爬坡的具體引數就能清楚地對比出來。

卡梅里諾爬坡前800M的平均坡度，就可以高達13.1％。

其中最大坡度位置，甚至能夠達到讓人頭皮發麻的22％。

而中段800M—2100M的位置，則最為簡單和平緩，平均坡度不過2.8％，算是可以讓車手們，在整段爬坡當中短暫地喘上口氣。

但緊接著，從2100M—2700M位置，有足足600M的爬坡，平均坡度將會陡然間上升，並達到讓人窒息和絕望的18.6％。

其中最大坡度位置同樣會突破20％。

而最後300M，一直到坡頂的終點拱門位置，平均坡度同樣不會變得很低，將會一直維持在9.4％左右。

所以，就這般極度變態的3KM爬坡，車手們還要連續騎行四次，可見今天這比賽的難度到底有多大了。

不過很顯然，今天的突圍集團，雖然人數上依舊不少，但他們明顯也都知道，今天要走到最後的可能性，幾乎為零。

畢竟這是雙海賽最後一個爬坡賽段了，也是最後能夠決定和影響總成績歸屬的賽段，總成績車手絕對不可能放走他們。

而明天的S7賽段，雖然前中期還是帶有兩段難度不小的爬坡，但後面一直到終點有將近80KM的路程，都是純粹的大平路，那肯定是屬於衝刺車手們的舞臺。

要知道，雙海賽進行到第六個比賽日，前面就沒有一個賽段終點是屬於菲力普森、米蘭、以及德利等人的。

甚至很多車手可能都忘了，原來這場周賽還有這麼多世界最頂級的衝刺車手參加。

這些人也太沒存在感了。

但這也不怪衝刺車手們在S3、S4賽段不爭氣。

因為這兩條終點前看似都有12—3公里平路的賽段，但前面的爬坡實在太多了。

他們可沒有範德普爾和範阿爾特那樣的古典賽能力，完全就是見坡死。

今天突圍的車手一共七人，分別來自：

FDJ車隊的克萊芒·布拉茲·阿方索。

迪卡儂車隊的格雷戈爾·穆爾貝格爾。

喜德盛阿斯塔納車隊的吉列爾莫・托馬斯・席爾瓦。

Q36.5車隊的沃爾特·卡爾佐尼。

英力士車隊的菲利波.甘納。

維斯馬車隊的蒂莫·基利希。

還有英孚教育車隊的文琴佐·阿爾巴內塞。

其中除了甘納以外，其他人顯然都不是什麼名將。

反而是甘納的主動加入，對其他今天選擇突圍的車手們來說，是利好的事情。

理由很簡單，甘納作為世界最頂級的計時賽高手之一，有他加入突圍，肯定能帶著其他人也騎得飛快。

只是有些可惜的是，甘納雖然在前半程的比賽中，帶著其他六名兔子，一副把身後的主集團像昨天一樣拉開到了四分多鐘，但隨著賽程過半，那些豪門車隊，尤其是UAE和維斯馬兩隊很快就開啟隊內的小火車，在爬坡中對他們展開了追擊。

被這兩隊主動發起追擊，結果可想而知。

第一遍的卡梅里諾爬坡結束，距離終點還剩下85KM左右，整個突圍集團的領先優勢，就已經被追到只剩下2分半鐘。

而等到第二遍的繞圈開始，主集團準備二次翻越卡梅里諾爬坡之時，兩個集團的時間差距就已是進一步被縮短，僅剩下1分25秒。

但其實，追到就這點差距之後，那些豪門車隊接下來幾十公里，肯定就不會再繼續追近了。

畢竟他們最主要的目的，是保證能夠控制比賽就行，而不是要早早地抹去突圍車手們的努力，更不是讓那些當天可以爭奪“賽段敢鬥獎”的人，最後變得都不知道該發給誰。

但很快，賽段敢鬥獎就在接下來的這段爬坡中，有所體現。

因為爬坡開始不久後，原本七人組成的突圍集團，迅速開始分裂。

其中穆爾貝格爾和阿方索成功甩掉其他五人，開始進入到了雙人的突圍模式。

而主集團中，在第二次攀爬卡梅里諾爬坡時，同樣有明星車手有所動作。

英孚教育車隊的卡拉帕茲，趁著前面的突圍集團中有一名隊內車手存在，直接在爬坡開始後就發起了單飛進攻。

這顯然是要讓隊友在消耗殆盡之前，再為自己做一波空中加油之類的戰術。

然而，這3KM的爬坡，實在是太難了。

雖然卡拉帕茲很快就從主集團成功走了出去，併成功接應上了自己的隊友，但在13.1％的爬坡中，兩人根本起不到破風加油的戰術效果。

反而阿爾巴內塞壓根沒幫卡拉帕茲踩上幾腳破風，就徹底在爬坡中體力透支，直接掉隊了。

於是，卡拉帕茲只能在距離終點，差不多還剩60KM左右，就早早地進入到個人單飛模式，開始獨自追擊前方由甘納四人組成的第二集團。

卡拉帕茲的爬坡實力肯定是有的，而且黃衝還知道這哥們在亂戰中抓機會偷雞突圍奪冠的經驗非常老道。

只是今天想偷雞60KM的路程，那就太離譜了。

公路車比賽就這樣，在越長的距離中選擇突圍，完成難度就越大。

像黃衝、波加查這種動不動就突圍幾十公里奪冠的事情，不是誰都能複製並做到的。

卡拉帕茲靠著自己硬追了甘納四人足足15KM後，總算順利融入到了第二集團。

可讓他始料未及的是，短短几公里過後，UAE車隊的諾瓦克便帶著主集團追上了他們。

而此刻，最前方的兩人距離終點都還有36KM左右。

這無疑便意味著，卡拉帕茲早早地選擇單人突圍，完全是一個過份激進且極度失敗的進攻策略。

經過那麼長時間的單飛消耗，幾乎可以判定，他在本屆雙海賽已經不可能再取得什麼好的總成績排名。

但這又是職業車手在很多時候，必須要承擔的代價。

因為車手追求的結果，無非兩個：

要麼順利奪冠，功成名就。

要麼黯然退場，受盡批評。

比賽持續推進。

距離終點還剩下32KM時，前方還在拼命突圍的穆爾貝格爾和阿方索，率先進入到了第三遍的卡梅里諾爬坡。

可在這一遍爬坡中，他們兩人就都顯得非常吃力了。

主集團雖然爬完所有上坡後，依舊沒能把他們倆追回來，但原本一分半鐘的時差，只剩下不到30秒。

從這個差距來看，比賽還剩下最後一圈的情況下，他們想突圍到最後，同樣已經完全不可能。

畢竟這是雙海賽最後一個能改變總成績排名的爬坡賽段。

德爾託羅也好，喬根森、佩利扎裡，乃至於更多的總成績車手如約翰內森、奇科內、布伊特拉哥、本西利、謝菲爾德等人也罷，肯定都會在最後一遍的卡梅里諾爬坡當中集體發力，從而為自己爭取到所能爭取的最高排名與成績。

這也是所有車手們，最後可以發揮和展現自身實力的機會，沒人會主動錯過。

況且，要是錯過今天這麼好的逆轉時機，無論是誰都得等2027賽季的雙海賽再次舉辦才行了。

可真到那時候，在場的車手們誰又敢保證，自身還能繼續來到這場頂級的周賽？

老話都說：江山代有人才出。

對大部分職業車手而言，確實是擁有一萬年太久、只能爭朝夕。

比如把當下能抓住的成績，先牢牢抓在手裡，便是最要緊事。

……